Eftergrûntechnology:
De wrâldwide auto-yndustry ûntwikkelt him yn 'e rjochting fan licht gewicht, hege snelheid, feiligens, enerzjybesparring, komfort en lichte miljeufersmoarging. Dêrom nimt it gebrûk fan aluminiumlegeringûnderdielen yn auto's ta. As ien fan 'e wichtige ûnderdielen fan it auto-rydsysteem is de tsjilnaaf ek in soarte fan heechweardige feiligensûnderdiel. It draacht net allinich it gewicht fan 'e auto, mar reflektearret ek it uterlik fan 'e auto. Yn 'e ôfrûne 10 jier is de gemiddelde jierlikse groeisnelheid fan 'e wrâldwide produksje fan aluminiumlegering autotsjillen 7,6% berikt.
Op it stuit binne de metoaden foar it meitsjen fan aluminiumlegeringswielen yn binnen- en bûtenlân benammen ferdield yn twa kategoryen: ien is smeidwurk en de oare is jitten. De defekten lykas krimpholte, losse struktuer en poaren yn 'e jitteprodukten binne lykwols serieus, de meganyske sterkte is leech en de opbringst is leech, wat yn prinsipe in trend fan eliminaasje wurden is.
Tradisjonele smeedfoarmen brûke in yntegraal struktuer, en elk type tsjilnaaf moat oerienkomme mei in pear mallen, sadat de opslachromte, behear, ûnderhâld en produksjekosten foar de mal tige enoarm binne, en de mallen dy't foar in lange tiid pleatst wurde, binne tige maklik te beskeadigjen.
As de algemiene struktuerfoarm nei it persen skansearre is, moatte de boppeste en ûnderste foarmen as gehiel ferfongen wurde, en de ferfangingskosten binne ek tige enoarm, wat tiidslinend, tiidslinend en materiaal-konsumint is, wat de produksjekosten fan aluminiumlegeringswielen fergruttet en in grutte fergriemerij fan boarnen feroarsaket.
Berjochttiid: 25-11-21