It tsjil kin sein wurde in tige wichtich ûnderdiel fan 'e auto te wêzen. Oan 'e iene kant spilet it in stypjende rol foar de bân en is it in wichtich ûnderdiel dat de remtrommel, de tsjilskiif en de heale as ferbynt; oan 'e oare kant hat it in goede garânsje foar de stabiliteit fan it auto en de koëffisjint fan wynwjerstân. Dêrom is it strukturele ûntwerp fan it tsjil tige wichtich.
In protte foarsichtige auto-eigners sille ûntdekke dat de tsjillen fan de measte modellen op 'e merk in fiifspaaksûntwerp binne, sels in protte lúkse auto's. Witte jo wêrom?
Earst, om kosten te besparjen. De orizjinele tsjilstyl kiest faak in ienfâldiger styl. Yn 't algemien is de fiifspaaksstruktuer relatyf ienfâldich. As it oantal spaken te grut is, sille de easken foar it proses heger wêze en sille de kosten tanimme. Derneist sjocht it fiifspaaks tsjil der tige ienfâldich en slank út, en de foarm is moai, sadat it favorisearre wurdt troch ûntwerpers.
Twadder is de krêft fan 'e fiif-spaak-naven relatyf unifoarm. No binne de measten fan harren aluminiumlegeringswielen. Hoewol se waarmtebehannele binne, sil der noch wat restspanning wêze. As it oantal spaken fan it tsjil in even getal is, is it maklik om in grutte spanning te generearjen tusken de 180-graden spaken, en sille skuorren ûntstean as de treksterkte oerskreden wurdt.
As it in ûneven oantal spaken is, sil de spanning en deformaasje oerdroegen wurde nei mear spaken, dy't in lykwichtich ferdielde rol spylje sille.
Wat de reden oanbelanget wêrom't it gjin trijespaaks tsjilnaaf is, om't it trijespaaks tsjil te fier útinoar sit, de krêft noch konsintrearre is, en de fiifspaaks tsjilnaaf ideaal is. Ek om dizze reden binne tsienspaaks tsjillen oer it algemien dûbeld fiifspaaksich ynrjochte.
Berjochttiid: 24-01-22